當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)發(fā)展按下“加速鍵”
是否能有一種交通工具
既能像汽車(chē)般靈活馳騁街巷
又能像飛鳥(niǎo)般振翅翱翔天際？
作為低空經(jīng)濟(jì)的核心載體之一
飛行汽車(chē)正從科幻逐步走向現(xiàn)實(shí)
成為打通“天空與地面”出行壁壘的
關(guān)鍵抓手
“東大·鯤鵬一號(hào)”
也就應(yīng)運(yùn)而生
世界上第一臺(tái)飛行汽車(chē)
是美國(guó)航空先驅(qū)格倫?寇蒂斯
在1917年發(fā)明的Autoplane
不過(guò)受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平
Autoplane從未真正飛上天空
只嘗試過(guò)一些短距離的飛行式跳躍
但它的出現(xiàn)
還是讓人們對(duì)飛行汽車(chē)充滿(mǎn)憧憬
此后的百年間
飛行汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)不斷迭代進(jìn)化
如今，組裝出能飛的載體已經(jīng)不難
但要造出一輛
實(shí)現(xiàn)既能在地面安全行駛
又能隨時(shí)展翅起飛
無(wú)間斷、無(wú)縫隙切換的汽車(chē)
依然不容易
“東大·鯤鵬一號(hào)”的研發(fā)
可以拆成三個(gè)關(guān)鍵步驟
拼“骨架”、裝“心臟”、配“大腦”
看似簡(jiǎn)單的三步
每一步都要突破行業(yè)技術(shù)瓶頸
拼“骨架”
科研團(tuán)隊(duì)從大自然中汲取智慧
借鑒鳥(niǎo)類(lèi)可行可飛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
和蜂巢的六邊形網(wǎng)格
采用“仿生拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)”設(shè)計(jì)車(chē)身
目前“鯤鵬1號(hào)”
能實(shí)現(xiàn)500公斤的最大起飛重量
和傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)身相比
減重40%的同時(shí)
抗扭強(qiáng)度提升了25%
完美解決地面承重和空中升力的矛盾
裝“心臟”
科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)“分布式冗余動(dòng)力系統(tǒng)”
通過(guò)四輪轂電驅(qū)加四軸八槳推進(jìn)的
分布式動(dòng)力體系
使得在空中飛行時(shí)
八組螺旋槳可以通過(guò)獨(dú)立控制器協(xié)同工作
若其中一組螺旋槳發(fā)生故障
剩余系統(tǒng)能在0.3秒內(nèi)補(bǔ)全動(dòng)力輸出
保證飛行安全
配“大腦”
科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)雙模態(tài)的數(shù)據(jù)融合平臺(tái)
能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)速傳感器、螺旋槳的轉(zhuǎn)速傳感器
姿態(tài)傳感器等12類(lèi)傳感器數(shù)據(jù)
實(shí)時(shí)同步處理
模式切換響應(yīng)時(shí)間和速度
較國(guó)外同類(lèi)技術(shù)快50%
操控精度提升30%以上
保證了不管地面急剎
還是空中微調(diào)姿態(tài)都能精準(zhǔn)控制
從拼“骨架”突破材料矛盾
到裝“心臟”攻克動(dòng)力難題
再到配“大腦”實(shí)現(xiàn)操控協(xié)同
團(tuán)隊(duì)用一年時(shí)間攻克了20多項(xiàng)核心技術(shù)
2025年1月1日
“東大?鯤鵬1號(hào)”正式亮相
不僅實(shí)現(xiàn)了
“地面高速行駛+空中穩(wěn)定飛行”的雙重能力
更讓“陸空無(wú)縫出行”的夢(mèng)想
從圖紙變成了現(xiàn)實(shí)
也為中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
寫(xiě)下了扎實(shí)而鮮活的注腳
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出品｜中國(guó)科學(xué)技術(shù)館
攝制｜光明網(wǎng)
特別鳴謝｜東南大學(xué)
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